Военно-морские силы США с мая тайно сопровождают нефтяные танкеры через южную часть Ормузского пролива, ближе к побережью Омана. Таким образом Вашингтон пытается обеспечить поставки нефти на мировые рынки, несмотря на атаки Ирана. Благодаря этой операции удалось перевезти миллионы баррелей нефти и сдержать дальнейший рост цен, сообщает The New York Times.

До начала войны через Ормузский пролив ежедневно проходило около 15 млн баррелей нефти. В июле танкеры, следовавшие по маршрутам под защитой США, вывозили из Персидского залива около 5 млн баррелей в сутки. По оценкам аналитиков, в июне этот показатель составлял примерно 4 млн баррелей.

«Это один из неожиданных успехов», — заявила аналитик морской отрасли компании Windward Мишель Визе Бокманн. Она добавила, что южный коридор продолжает работать, несмотря на атаки.

Операция, против которой выступает Иран, обходится США дорого. Военным приходится тратить значительные ресурсы, чтобы пропустить ограниченное количество нефти по маршруту, которым до войны танкеры пользовались свободно. «Это чрезвычайно трудоемкий процесс — обеспечивать такую постоянную защиту», — отметил аналитик Center for Naval Analyses Джошуа Таллис.

Для защиты судов на южном коридоре Центральное командование США использует вооружение для перехвата иранских дронов и ракет. Операторы судов заранее регистрируют запланированные рейсы через пролив в военных органах США. Если возникает угроза или начинается атака, они сообщают об этом в режиме реального времени. По данным Центрального командования, ведомство помогло провести через пролив более 1 тыс. судов.

Несмотря на защиту со стороны США, Иран продолжает атаковать суда. Согласно анализу The New York Times, основанному на данных Международной морской организации, с начала июня атакам подверглись не менее 15 судов, следовавших по южному маршруту. В результате этих атак 16 моряков получили ранения, двое погибли.

Иран сохраняет возможность усилить атаки на судоходство в регионе и на нефтегазовые объекты стран Персидского залива. Тегеран также требует постоянного контроля за движением судов через пролив, которого не было до войны. «Угроза со стороны Ирана для пролива будет оставаться значительной еще долгое время», — считает директор программы по Ближнему Востоку Center for Strategic and International Studies Мона Якуб.

Многие крупные судоходные компании вообще избегают пролива, пока не будет установлено длительное перемирие. Из-за этого трафик в нем остается значительно ниже, чем до войны.

Защита танкеров в южном коридоре является одной из двух главных операций США, направленных на ослабление контроля Ирана над проливом. Вторая операция заключается в блокаде ВМС США судов, следующих в иранские порты. Она существенно ограничила экспорт иранской нефти и лишила Тегеран значительной части доходов от ее продажи.

Суда, проходящие пролив при содействии Центрального командования США, обычно отключают транспондеры, чтобы не попасть в поле зрения Ирана. Из-за этого компаниям, отслеживающим судоходство, сложнее получить полную картину движения судов в проливе.

Среди немногих операторов, готовых использовать маршрут через Оман, есть греческая компания Dynacom. По данным Международной морской организации, 19 июля два ее танкера подверглись ударам. Впоследствии экипаж одного из них покинул судно. Компания не ответила на запрос о комментарии.

[see_also ids="692471"] Значительные усилия для перевозки нефти по южному маршруту прилагает и государственная нефтяная компания Объединенных Арабских Эмиратов ADNOC. На прошлой неделе она сообщила, что с начала войны атакам подверглись 18 ее судов. Один человек погиб, еще 20 получили ранения.

«Мы принимаем всесторонние меры для защиты наших людей и активов и адаптируем работу в соответствии с меняющейся обстановкой в сфере безопасности», — заявил представитель логистического подразделения ADNOC. Он отказался уточнить, пользуются ли суда компании защитой США.

Логистика американского флота значительно усложнилась после того, как иранские удары в первый день войны фактически уничтожили базу ВМС США в Манаме, столице Бахрейна. Она была главным логистическим узлом США на Ближнем Востоке.

Теперь судам снабжения приходится добираться до крошечного острова Диего-Гарсия, британской территории примерно в 1100 миль к юго-западу от южной оконечности Индии. Путь в одну сторону занимает более пяти дней.

[see_also ids="692264"]

По данным ВМС США, сейчас в Оманском заливе находится около 20 американских боевых кораблей.

Сколько времени американский флот сможет удерживать такую крупную группировку в регионе, неизвестно. Все ближайшие порты находятся в зоне досягаемости иранских ракет. ВМС США располагают более чем 70 эсминцами, но лишь 11 авианосцами. Не все они могут участвовать в войне. Часть кораблей находится на ремонте, а один из них планируется вывести из эксплуатации в следующем году.

[see_also ids="686937"]

Защита южного маршрута не является непроницаемой. Иран регулярно наносит удары по судам. Однако пресс-секретарь Центрального командования США капитан Тим Хокинс подчеркнул: «Это не означает, что защита неэффективна. Как видите, в итоге судов проходит больше, чем раньше».

В июне Тегеран объявил пролив закрытым для нефтяных танкеров и торговых судов и пригрозил открыть огонь по судам, которые попытаются пройти без разрешения. В конце того же месяца движение частично возобновилось, и за три дня через пролив прошли суда с примерно 20 млн баррелей нефти.