Число судов, прошедших через Ормузский пролив 15 сентября, сократилось до четырех. Днем ранее их было семь, а средний показатель за последние 10 дней составлял 18 судов. Два судна вошли в пролив, еще два вышли из него. Среди них не было ни одного супертанкера для перевозки сырой нефти или газовоза, сообщает «РадиоСвобода».

Три из четырех судов прошли по так называемому иранскому маршруту. Это северный коридор через воды, контролируемые Тегераном. Иран пытается закрепить его в качестве официального пути через пролив. Еще одно судно двигалось по неустановленному «теневому» маршруту.

Впрочем, реальный объем судоходства может превышать официальные данные, поскольку часть судов отключает транспондеры, с помощью которых отслеживается их местонахождение.

До начала войны США и Израиля против Ирана, которая продолжается с февраля, через Ормузский пролив ежедневно проходило около 125 крупных коммерческих судов. Этот водный путь обеспечивал транспортировку примерно пятой части мировых объемов нефти и сжиженного природного газа.

Теперь Тегеран атакует коммерческие суда, пытаясь установить контроль над судоходством. В ответ Соединенные Штаты блокируют иранские порты и наносят удары по судам, связанным с Ираном.

Резкое сокращение судоходства напрямую влияет на мировой рынок нефти. По данным Trading Economics, 15–16 сентября цена на нефть поднялась выше 105 долларов за баррель. Это самый высокий уровень за последние четыре месяца. За неделю котировки выросли примерно на 9% из-за обострения боевых действий.

По оценке Управления энергетической информации США (EIA), мировые запасы нефти с начала года сократились примерно на 400 млн баррелей. До конца 2026 года они продолжат снижаться, что будет поддерживать высокие цены.

Страны-импортеры, в частности в Азии, уже несколько месяцев используют собственные резервы, чтобы смягчить последствия перебоев. Этотзапас прочности постепенно исчерпывается. В Goldman Sachs предупреждают, что цена на нефть может вырасти до 120 долларов за баррель, если перебои с судоходством в Ормузском проливе и Красном море усугубятся.

[see_also ids="695597"]

Ситуация вокруг другого важного маршрута для судоходства также остается напряженной. Дополнительную тревогу вызывает недавнее продвижение поддерживаемых Ираном йеменских хуситов вблизи этого водного пути. Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море и Суэцкий канал с Аденским заливом и Индийским океаном.

[see_also ids="694129"]

Организация ООН по безопасности судоходства сообщила, что около 400 судов в настоящее время остаются заблокированными в водах Персидского залива.

После новой волны ударов между США и Ираном движение судов через Ормузский пролив резко сократилось. Это уже сказывается на мировом рынке энергоносителей, ведь до войны по этому маршруту проходила значительная часть мировых поставок нефти и газа.

Иран также пытается взять под контроль движение судов в Персидском заливе. В августе Тегеран заблокировал 45 танкеров, обвинив их в нарушении правил прохода через Ормузский пролив.

Подробнее о том, как Ормузский пролив, Баб-эль-Мандеб и российская нефтепереработка влияют на мировой рынок топлива, в статье ZN. UA «Трамп обвиняет Киев в дорогом дизеле. Кто на самом деле раскачивает рынок и что делать Украине» пишет директор энергетических и инфраструктурных программ Центра Разумкова Владимир Омельченко.