Нефтедобывающие страны Ближнего Востока продолжают вывозить большие объемы сырой нефти из Персидского залива, несмотря на продолжающуюся войну с участием Ирана. Танкеры пересекают Ормузский пролив с отключенными или поддельными трекерами, а затем перегружают нефть «с борта на борт» на другие суда уже в Оманском заливе. Эта схема работает на полную мощность, несмотря на недавние атаки на суда, и помогает избежать дефицита нефти на мировом рынке, сдерживая цены и инфляционное давление, сообщает Bloomberg.

По спутниковым данным EU Sentinel-1, у берегов Омана в Оманском заливе сейчас скопилось около 150 судов. Для сравнения: в январе их было около 40. Именно там происходит перегрузка нефти «борт к борту» на крупные океанские танкеры, которые в дальнейшем доставляют сырье покупателям по всему миру. Танкеры выходят из портов ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта.

[see_also ids="692877"] Такую «челночную» систему участники рынка используют не ради экономии времени, а для того, чтобы распределить риски между различными судами. Самый опасный участок, проход через Ормузский пролив в зоне боевых действий, берут на себя небольшие танкеры, тогда как крупные океанские супертанкеры класса VLCC ждут в открытых водах Оманского залива или Индийского океана и в сам залив не заходят.

Это позволяет избежать высоких премий за военный риск и отказов западных страховых клубов страховать дорогостоящее судно, которое могло бы войти в зону обстрелов. Когда нефть с нескольких небольших танкеров переливают на один большой в нейтральных водах, партии груза смешиваются, а официальным местом погрузки в документах становится перевалка в Оманском заливе. Это затрудняет отслеживание того, из какого именно порта или страны происходит сырье. Свою роль играет и чисто техническая логистика: крупным танкерам сложно и опасно маневрировать в узком, заминированном проливе, поэтому эффективнее, когда несколько небольших судов быстро забирают нефть в портах залива, а уже безопасный океанский танкер перевозит весь собранный объем на дальние расстояния.

Источники на рынке отмечают, что реальные объемы теневого транзита превышают предыдущие оценки аналитиков на 4 млн баррелей в сутки. Министр энергетики США Крис Райт заявил, что за последнюю неделю через Ормузский пролив прошло около 9 млн баррелей в сутки. До начала войны этот показатель составлял примерно 20 млн баррелей в сутки.

В начале конфликта с Ираном на рынке опасались скачка цен до 150 долларов за баррель. Однако благодаря теневым схемам поставок, наличию альтернативных трубопроводов и распечатыванию резервов цена эталонной нефти Brent держится в диапазоне 80–90 долларов за баррель.

Перевозки остаются крайне опасными. Государственная нефтяная компания ОАЭ ADNOC подтвердила, что с начала конфликта нападениям подверглись 23 ее судна в Ормузском проливе: один человек погиб, еще 20 получили ранения. Из-за высоких рисков большинство судовладельцев отказываются заходить в Персидский залив, поэтому доходы и ставки фрахта для тех танкеров, которые продолжают работать на ключевых маршрутах, взлетели почти до 500 тыс. долларов в сутки.

[see_also ids="691580"]

После начала войны движение танкеров через него резко сократилось, а часть судовладельцев стала избегать этого маршрута из-за риска атак. В ответ экспортеры искали способы продолжить поставки, в частности использовали отключенные транспондеры и перегрузку нефти в море.

Параллельно через пролив продолжали проходить суда, связанные с Ираном, несмотря на американскую блокаду и атаки на коммерческие корабли. Движение танкеров почти остановилось, но впоследствии нефтяные потоки начали восстанавливаться, и за три дня через Ормузский пролив прошло около 20 млн баррелей сырья. Теперь перевозчики вновь используют этот маршрут, но часть нефти транспортируется по более сложным схемам, которые позволяют снизить риски для судов и поддерживать экспорт.