Война на Ближнем Востоке заставляет суда обходить Суэцкий канал и идти более длинным маршрутом вокруг Африки, несмотря на более высокие расходы. Об этом пишет FT в пятницу, 1 мая. В середине апреля танкерный трафик у мыса Доброй Надежды достиг рекордного уровня, что свидетельствует о устойчивом переходе на этот маршрут на фоне затяжного конфликта. Суда начали менять курс еще в 2023 году после атак йеменских хуситов в Красном море, однако после перемирия в Газе частично возвращались к Суэцкому каналу. Новый виток войны — удары США и Израиля по Ирану и ответ Тегерана — заставил судовладельцев отказаться от планов возвращения в Красное море из-за риска новых атак. По данным Veson Nautical, за неделю до 13 апреля объем перевозок танкерами этим маршрутом достиг рекордных 24 млн дедвей-тонн (показатель грузоподъемности судов). Пик перевозок сыпучих грузов, в частности зерна, зафиксировали в середине марта. Несмотря на увеличение расходов на топливо из-за более длинного пути (как минимум на две недели), компании не спешат возвращаться к Суэцкому каналу. В частности, генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что попытки восстановить этот маршрут пришлось прекратить из-за рисков безопасности. Фрахтовые ставки на перевозки через мыс Доброй Надежды выросли с $2,500 до около $3,000 за контейнер в марте, а затем снизились до примерно $2,700, сообщает Freightos. Рост трафика вызвал активизацию портов Южной Африки. По данным Project44, количество заходов контейнеровозов в ключевые порты региона выросло на 21% после первых ударов по Ирану 28 февраля, а в начале апреля превысило средний уровень на 71%. Больше всего выиграл порт Вольфиш-Бей в Намибии, который после модернизации принимает больше судов. В то же время другие порты региона ограничены из-за нехватки инфраструктуры. В Hapag-Lloyd отметили, что клиенты готовы платить больше за более длинный маршрут, отдавая приоритет стабильности цепочек поставок. Как известно, в марте СМИ писали, что Иран собирается взимать "плату за безопасность" с нефтяных танкеров и коммерческих судов в Персидском заливе, которые принадлежат странам-союзникам США. Позже стало известно, что Иран может взимать до 2 млн долларов в криптовалюте за проход одного корабля через пролив. Однако тогда было неизвестно, согласились ли операторы судов платить. Иран подтвердил получение денег за проход судов через Ормуз Новости от в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t. me/korrespondentnet и WhatsApp Автор: 1