Российское оборонное производство зависит от стабильного энергоснабжения так же, как и от металла или комплектующих. Производство электроники, оптики, взрывчатых веществ, ракетных компонентов и другой продукции ВПК несовместимо с нестабильным напряжением и регулярными аварийными отключениями. Дизельные генераторы способны поддерживать связь, освещение и работу части оборудования, но они не могут полноценно заменить питание от сети для крупных производств. А если добавить ещё и дефицит дизельного топлива, процесс становится ещё дороже.

Об этом пишет Олег Саркиц, эксперт по антикризисному менеджменту, основатель ОО «Народная мечта», соучредитель БФ «К мечте», в статье «Дизель, электричество, железная дорога — точки, где Украина может нанести России наибольший ущерб».

Поэтому атаки на топливный рынок имеют большое значение. В 2026 году украинские удары по нефтеперерабатывающей отрасли уже продемонстрировали, что физические повреждения быстро превращаются в макроэкономические последствия. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в июне объем переработки нефти в России снизился примерно на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг минимума с 2004 года. В сентябре половина крупнейших НПЗ, производящих дизельное топливо, работала с сокращением мощностей или простаивала, а правительство было вынуждено ограничить экспорт бензина, дизельного топлива и авиатоплива.

«Официальный прогноз РФ на 2026 год предусматривает падение добычи нефти до минимального уровня за 17 лет и резкое сокращение экспорта нефтепродуктов. Это уже не локальная история о ремонте оборудования, а давление на валютные поступления, налоговую базу и внутреннюю инфляцию», — подчеркивает автор.

Также не стоит оставлять без внимания железную дорогу. В России электрифицировано более 51% эксплуатационной протяженности сети «Российских железных дорог», а около 87% поездов работают на электротяге. Железная дорога обеспечивает 45% грузооборота страны. Перебои с электроснабжением в промышленных регионах способны не только снижать объемы производства на заводах, но и ухудшать пропускную способность логистики. Для военной экономики это особенно важно.

«Особенно опасным для российской экономики является сочетание дефицита электроэнергии и топлива. Если предприятие теряет сетевое питание, оно переходит на резервные источники. Если при этом дизельное топливо дорожает или его физически не хватает, резерв становится ограниченным. Если параллельно перегружена железная дорога, ремонтное оборудование и топливо дольше доходят до региона. Так возникает мультипликативный эффект, когда отдельные повреждения начинают усиливать друг друга из-за логистики, запасов и финансов», — добавляет эксперт.

С другими статьями автора можно ознакомиться по ссылке.