Администрация Панамского канала (ACP) с 15 сентября сократит количество судов, ежедневно проходящих через канал, до 32 с нынешних 36. Причина — низкий уровень осадков, вызванный явлением Эль-Ниньо, которое угрожает водным ресурсам, необходимым для работы шлюзов. Новые ограничения будут вводиться поэтапно с 3 сентября, сообщает BBC.

В ACP пояснили, что, несмотря на начало сезона дождей в Центральной Америке и предыдущие меры по экономии воды, необходимы дополнительные шаги, чтобы «поддержать долгосрочную стабильность транзитных операций».

Через Панамский канал ежегодно проходит около 14 тысяч судов. Он значительно сокращает время и расстояние между Атлантическим и Тихим океанами.

Для Панамы канал является одним из основных источников дохода. Ежегодно он приносит стране около 3 млрд долларов (2,2 млрд фунтов).

Ситуация вокруг Панамского канала усугубляет другие проблемы в мировой логистике. Из-за атак хуситов в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе перевозчики вынуждены обходить этот маршрут через мыс Доброй Надежды.

[see_also ids="690545"]

По оценке логистической компании Suaid Global, такой обход добавляет к рейсу 10–14 дней и «связывает» 5–7% мировой вместимости контейнерного флота. Это примерно 1,3–1,8 млн контейнеров (TEU), которые выбывают с рынка.

На маршруте из Китая к восточному побережью США фрахт из-за этого дорожает на 800–1500 долларов за 40-футовый контейнер. Еще 300–500 долларов добавляют страхование и другие сборы.

Эти процессы могут ощутимо повлиять и на украинский рынок. Значительная часть импорта непродовольственных товаров и электроники зависит от стабильности морских маршрутов между Азией и Европой. Грузы поступают через порты Констанцы, Гданьска или Гамбурга, а оттуда доставляются в Украину автотранспортом.

Рост стоимости фрахта в конечном итоге закладывается в розничные цены. Поэтому в среднесрочной перспективе могут подорожать импортная техника, одежда и промышленные товары. Также могут увеличиться сроки их поставки.

Может подорожать и топливо. Напряженность в Ормузском проливе и более длинные танкерные маршруты вокруг Африки повышают мировые цены на нефть Brent и сжиженный газ. Украина при этом полностью зависит от импорта дизельного топлива, бензина и автогаза из ЕС.

[see_also ids="693323"]

Это может привести к росту цен на украинских АЗС и ускорить общую инфляцию. В частности, из-за удорожания аграрной логистики и внутренних грузовых перевозок.

Подорожать могут и некоторые продукты питания. Тропические фрукты, кофе, чай, специи и морепродукты, которые завозятся из Азии, Эквадора или Перу, могут вырасти в цене из-за увеличения стоимости рефрижераторных контейнеров.

[see_also ids="687421"]

Для украинских аграриев ситуация неоднозначна. Рост мировых цен на зерновые и масличные культуры может увеличить валютную выручку от экспорта. Но часть этого эффекта может быть нивелирована более дорогостоящим морским страхованием и «сложной» логистикой в Черноморском регионе. [see_also ids="693372"]

При таком сценарии дефицит товаров в Украине маловероятен. Даже в случае проблем с глобальными морскими маршрутами значительная часть логистических цепочек уже переориентирована на западную границу и сухопутные маршруты через ЕС. Поэтому основным последствием для украинских потребителей может стать не нехватка товаров, а их подорожание.

Главным риском остается так называемая импортированная инфляция. Она возникает, когда дорожают товары, которые Украина напрямую ввозит из-за рубежа, а также продукция с иностранными комплектующими.

Подобные ограничения уже действовали в 2023 году. Тогда Панама пережила самый засушливый октябрь с начала наблюдений в 1950 году. После этого администрация канала ввела ряд мер по экономии воды.

По прогнозам, Эль-Ниньо в этом году может стать одним из самых сильных за всю историю наблюдений. Это может повлиять на погоду, продовольственные поставки и экономику многих стран.