Стоимость фрахта нефтяного супертанкера на ключевом маршруте из Персидского залива в Китай впервые в истории превысила 1 млн долларов в сутки. По данным лондонской Baltic Exchange, в понедельник ставка на этом направлении достигла 1,035 млн долларов в день. Причина — острый дефицит судов, готовых заходить в Персидский залив из-за рисков войны между США и Ираном, сообщает Bloomberg.

Традиционный маршрут постепенно теряет значение. Большую часть нефти из Персидского залива теперь вывозят с помощью «челночной» системы. Танкер забирает груз уже за пределами Ормузского пролива, не заходя в него.

Даже при такой схеме доставка нефти в Китай из Оманского залива обходится примерно в 644 тыс. долларов в сутки.

Аналитики связывают рекордные ставки также с ростом маржи нефтепереработки. Из-за войн в Иране и Украине в мире не хватает мощностей для производства достаточного количества топлива. Поэтому нефтеперерабатывающие заводы продолжают закупать и перевозить нефть, даже если фрахт обходится очень дорого.

Дополнительное давление на флот создают атаки хуситов на саудовские танкеры в Красном море. Из-за этого часть судов направляют в обход Африки, что добавляет к рейсу почти месяц.

Еще 10 сентября ставки фрахта супертанкеров на этом же направлении составляли около 800 тыс. долларов в сутки. Тогда это уже считалось рекордом. До начала войны стандартная ставка фрахта VLCC в зависимости от сезона составляла 40–80 тыс. долларов в сутки.

Алекс Грант, глобальный руководитель направления торговли нефтью, нефтепродуктами и сжиженными углеводородами компании Equinor, отметил: «В настоящее времяодновременно возникло немало узких мест». Он выступил в рамках Азиатско-Тихоокеанской нефтяной конференции S&P Global в Сингапуре.

«Рынок находится под сильным давлением, и это видно по ставкам фрахта», — добавил он.

На маршруте от побережья Мексиканского залива США до Азии судовладельцы предлагают крупные нефтяные танкеры по фиксированной ставке 29,5 млн долларов за рейс. Это эквивалентно примерно 15 долларам за баррель, без учета дополнительных расходов, связанных с военными рисками или возможными задержками.

Макс Тай, руководитель направления по тяжелым нефтепродуктам для Азии в Repsol, сказал: «Если я хочу перевезти продукт из пункта А в пункт Б, я сначала смотрю на рынок фрахта. Если это не имеет смысла, я не могу везти». Он добавил: «Я как будто в рабстве у рынка фрахта».

[see_also ids="695717"]

По прогнозу аналитической компании Kpler, суточные доходы VLCC останутся выше 100 тыс. долларов и в следующем году. Это более чем вдвое превышает исторический уровень, который редко превышал 45 тыс. долларов.

Morgan Stanley в своем обзоре, опубликованном в четверг, также прогнозирует рост двухлетних ставок лизинга VLCC на 20–30%.

[see_also ids="695722"]

Между тем ближневосточные нефтяные компании пытаются меньше зависеть от коммерческого флота. Топ-менеджерKuwait Petroleum Corp. сообщил о закупке дополнительных судов. Ранее аналогичную программу закупок провела Abu Dhabi National Oil Co.

Растут и цены на топливо. Розничные цены на дизельное топливо в США обновили исторический рекорд, как и маржа нефтепереработчиков.

В целом с начала войны нефть подорожала более чем на 40%. На этой неделе цена барреля Brent впервые с июля превысила 100 долларов после возобновления атак в Ормузском проливе.