Владельцы подсанкционных судов получают сверхприбыль из-за войны в Иране и пытаются максимально увеличить срок службы своих кораблей. Анил Шарма, главный исполнительный директор GMS Partnership (крупнейшей в мире компании по переработке судов), заявил Financial Times, что более половины кораблей "теневого флота" гниет и рискует вызвать значительную экологическую катастрофу.

"Минимум треть [следует утилизировать], возможно, больше. Я бы честно считал, что это больше половины", — заявил он.

[see_also ids="683671"]

Судноброкер Clarksons оценивает, что "теневой флот" насчитывает около 1800 судов, из которых около 1500 — это нефтяные или продуктовые танкеры. Многим из них более 20 лет, обычно это примерно тот возраст, когда грузовое судно утилизируют. После этого устаревшие системы и коррозия от лет пребывания в море могут поставить под угрозу их пригодность.

"Это бомба замедленного действия, и я думаю, что все в судоходстве это знают. Эти вещи не застрахованы, плохо обслуживаются, имеют некачественную команду на борту, это просто авария, которая ждет своего часа. И на самом деле это большая неожиданность, что не произошло никаких крупных аварий", — говорит Александер Саверис, главный исполнительный директор CMB Tech, одной из крупнейших судоходных компаний.

Теневой флот России — это полноценный стратегический логистический контур, обеспечивающий две трети российского нефтяного экспорта. Запад ответил четырьмя параллельными инструментами давления: санкционным, дипломатическим, силовым и военным. Но флот адаптируется быстрее, чем его закрывают.

Экономист Олег Саркиц в статье "Фальшивые флаги, подставные реестры и лимпет-мины. Анатомия борьбы с теневым флотом РФ" объясняет, что у Москвы будет время на маневры до тех пор, пока Греция, Мальта и G7 не прибегнут к полному бану морских услуг.