В Казахстане национальный железнодорожный оператор "Казахстан Темир Жолы" активно расширяет пути и логистическую инфраструктуру. Это связано со стремительным развитием сухопутной торговли между Китаем и Европой, который спровоцировала война в Иране. Об этом сообщает издание Bloomberg со ссылкой на руководителя компании Талгата Алдыбергенова.

Отмечается, что обострение ситуации на Ближнем Востоке и опасность судоходства вокруг Ормузского пролива заставили китайские компании искать альтернативу, в частности переходить на сухопутные перевозки. При этом сроки доставки грузов стали более предсказуемыми, чем транспортировка морем.

Поиск новых торговых маршрутов вывел на первый план Средний коридор (Транскаспийский маршрут) протяженностью более 4 250 километров. Он соединяет Китай и Европу через территории Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции.

Издание подчеркивает, что популярность этого пути начала расти еще в 2022 году, когда из-за вторжения РФ в Украину мировые компании отказались от транзита через российскую территорию. С тех пор объемы перевозок по этому маршруту выросли почти в десять раз.

[see_also ids="680156"]

Инфраструктурный скачок Казахстана

Масштабные инвестиции. Объем инвестиций железнодорожного оператора КТЖ до 2030 года составит 10 млрд долларов, из которых половина уже освоена.

Дополнительные магистрали. Сейчас в стране строят дополнительные 900 километров путей. Среди них — 300-километровый участок Аягоз — Бахты, который станет третьим железнодорожным пунктом пропуска на границе с Китаем. В результате пропускная способность направления возрастет с 55 млн тонн до 100 млн тонн в год к 2030 году.

Дефицит судов нивелирован. Самым слабым местом маршрута было Каспийское море из-за дефицита судов. Поэтому Казахстан выделил более 100 млн долларов на покупку шести новых кораблей у Китая и Азербайджана. Они будут курсировать между казахстанскими портами Актау и Курык и Баку.

Покупка локомотивов. Подписаны долгосрочные контракты на поставку техники, в частности с американской Wabtec — на 300 локомотивов, на 270 — с китайскими партнерами, а также заключены соглашения с французской Alstom.

Кроме того, Казахстан скупает и арендует контейнерные терминалы в Европе — переговоры ведутся с Румынией, Венгрией и Германией — и развивает авиафрахт: до конца года железная дорога приобретет свой первый грузовой самолет.