В России рассчитывали обновить парк отечественных самолетов до 80%, однако по состоянию на май 2026 года доля собственных машин во флоте составляла 19%. Также объявлен тендер на продление ресурса самолетов Sukhoi Superjet 100 до декабря 2028 года. Это свидетельствует о том, что Россия не способна строить новые самолеты в нужном количестве, поэтому решает продлить срок эксплуатации старых.

"Продление ресурса SSJ100 - не техническое решение, а способ скрыть катастрофу. Россия не может строить новые самолеты в нужном количестве, поэтому платит за возможность гонять старые дольше. Чем дольше эти машины в небе - тем выше риск для пассажиров и тем очевиднее крах того, что Кремль когда-то называл программой технологического суверенитета", — сообщает Служба внешней разведки Украины.

[see_also ids="676540"]

В июне 2022 года в РФ утвердили программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Она предусматривала передачу авиакомпаниям 42 модернизированных SSJ100, однако было передано только 12, так как двигатель ПД-8 не имеет сертификата. Так же в планах было заменить иностранный парк: МС-21, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96-300.

"Планы производить до 120, а затем 200 самолетов в год превратились в статистический анекдот" — говорят в разведке.

Россия эксплуатирует около 159 SSJ100, срок их службы после модификаций могут продлить на 5 лет. Однако проведение капитальных ремонтов и согласование изменений в документации самолета под вопросом, поскольку французская компания Safran, которая производила в РФ двигатели SaM146 ушла из РФ в 2022 году. А российская компания "одк-сатурн", имеющая 50% прав на двигатель SaM146 СП PowerJet, отказывается брать на себя ответственность и статус его разработчика.

Ранее в РФ заявляли о том, что в США "зависли" авиазапчасти где-то на $500 млн. При этом в России увидели смысл в ремонтных работах с самолетами Airbus и Boeing.