Резкий рост фрахтовых ставок заставил отдельных греческих судовладельцев привлекать новые танкеры для перевозки российской нефти. Как пишет Bloomberg, обычно для этого используют старые суда, которые почти исчерпали или уже превысили свой стандартный срок эксплуатации.

Ставки резко подскочили в конце 2025 года после того, как США и ЕС внесли сотни танкеров, связанных с российской торговлей нефтью, в черный список. Это привело к сокращению предложения на рынке. Часть судовладельцев отказалась от участия из-за репутационных рисков и угрозы санкций. В то же время доходы от перевозки российской нефти оставались слишком привлекательными для по меньшей мере двух греческих компаний.

Перевозка российской нефти сама по себе не является незаконной. В то же время, как отмечают в Bloomberg, транспортировка баррелей по цене, превышающей установленное ценовое ограничение, лишает такую торговлю поддержки западных компаний, в частности в сфере страхования, где они имеют ключевые позиции. Опасения нарушить это правило часто заставляли легальных перевозчиков отказываться от работы. В результате эту нишу занял так называемый "теневой флот".

Сейчас санкции привели к снижению цен на российскую нефть, что фактически нивелировало действие ценового ограничения. Это придало греческим контролерам уверенности приобщиться к торговле. Для перевозок они привлекли три танкера, введенные в эксплуатацию менее года назад.

[see_also ids="667667"]

После того как США в прошлом году ввели санкции против нефтяных компаний "Роснефть" и "Лукойл", объемы российской нефти, разрешенной к экспорту, уменьшились. По оценкам аналитической компании Vortexa, часть нефти все еще не подпадает под ограничения. В то же время торговля сталкивается с нехваткой танкеров — не хватает примерно 53 судов.

"Усиление санкций существенно увеличило как юридические, так и репутационные риски для компаний, участвующих в перевозке российской нефти", — заявила аналитик Vortexa Делия Хе, которая занимается мониторингом судов.

По оценкам Argus Media, в конце декабря средняя цена перевозки российской нефти Urals из Приморска до западного побережья Индии превысила 60 долларов за тонну. Как пишет Bloomberg, это самый высокий показатель за последние два года, обусловленный дефицитом танкеров. Для сравнения, в начале прошлого года транспортировка стоила примерно 25 долларов за тонну.

Высокие прибыли подтолкнули компании Dynacom Tankers Management Ltd. и Capital Ship Management Corp. привлечь к этой торговле часть своих самых современных судов. В то же время ни одна из них не предоставила ответа на запросы о комментариях.

[see_also ids="667781"]

Напомним, что британское правительство очертило правовые механизмы, которые могут позволить военным задерживать суда так называемого теневого флота. По оценке чиновников, для этого можно применить положения Закона о санкциях и противодействии отмыванию средств 2018 года. Также Великобритания думает о том, чтобы нефть с кораблей "теневого флота" РФ использовать на нужды Украины. Это могло бы лишить Москву нелегальных доходов и направить эти средства на поддержку нашего государства. Вместе с тем возможность реализации такой инициативы пока остается открытой.