Два ведущих автопроизводителя России, КамАЗ и АвтоВАЗ, сталкиваются с углублением кризиса, который уже невозможно скрыть за официальными заявлениями о "стабильности" промышленной отрасли. Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины.

    Как сообщает ведомство, по состоянию на 1 июня 2026 года КамАЗ переводит своих работников на четырехдневную рабочую неделю. Соответствующий приказ уже подписан, и это не первый случай - подобная практика использовалась еще летом 2025 года. По данным СВРУ, повторное внедрение этого решения свидетельствует, что временная антикризисная мера стала новой нормой для компании.

  Отмечается, что финансовые результаты по итогам 2025 года показали убытки в размере 284 миллионов долларов, тогда как в предыдущем году компания имела прибыль в 11,3 миллиона долларов. В марте 2026 года кредитный рейтинг КамАЗа, по оценке агентства АКРА, снизился с AA(RU) до A(RU) из-за падения рентабельности и ухудшения долговых показателей.

  Разведка Украины указывает, что рыночные условия не способствуют восстановлению. В частности, в январе-феврале 2026 года продажи тяжелых грузовиков в России сократились примерно на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, высокие процентные ставки центрального банка существенно усложняют доступ к кредитованию и лизингу, что тормозит спрос на коммерческий транспорт.

  Несмотря на то, что КамАЗ до сих пор удерживает 37% рынка тяжелой техники свыше 16 тонн, китайские производители, такие как FAW и Sitrak, уже контролируют значительную долю - 21%. В сегменте среднетоннажных грузовиков JAC, Dongfeng и Foton заняли около 20%, предлагая более дешевые и технологически современные модели. В компании ожидания на 2026 год остаются скромными - безубыточность рассматривается как лучший вариант развития событий.

  АвтоВАЗ, со своей стороны, отправляет работников в корпоративный отпуск в мае, объясняя это модернизацией производственных мощностей. Однако представители СВРУ подчеркивают, что основная причина такого решения - переполненные склады из-за слабого спроса.  

  Показательно, что даже на фоне роста российского рынка новых автомобилей на 31% в марте 2026 года продажи Lada уменьшились на 17,4%, и это единственный крупный производитель, которому не удалось воспользоваться общим оживлением.

  Эксперты также фиксируют усиление конкуренции со стороны китайских локализованных брендов Haval, Tenet и Belgee, а также международных производителей, которые проникают на рынок России через параллельный импорт. По оценкам СВРУ, продукция Lada уступает конкурентам как по цене, так и по потребительским характеристикам.

  Разведчики подводят итог, что высокие кредитные ставки подавляют спрос на автотранспорт, а китайские производители все активнее вытесняют российские компании. Тем временем государственные заказы, которые ранее поддерживали отрасль, постепенно иссякают. По прогнозам, в первом полугодии 2026 года ситуация может только ухудшиться.

  Напомним также, что в России продолжается ускоренное падение промышленного производства.

  Россия потеряла почти $1 млрд из-за атак дронов по терминалам на Балтике   Новости от в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t. me/korrespondentnet и WhatsApp Автор: 1