Мировые авиакомпании разрабатывают планы действий на случай чрезвычайных ситуаций из-за возможного дефицита авиационного топлива, который может возникнуть уже через несколько недель как следствие войны на Ближнем Востоке. Как пишет The Financial Times, руководители авиакомпаний заявили, что им трудно получить гарантии относительно наличия топлива на период после апреля.

"Юго-Восточная Азия гораздо больше зависит от топлива, поступающего через Персидский залив, чем Европа. Мы можем получить топливо из Европы, но когда мы летим в город в Юго-Восточной Азии, мы не сможем вернуть самолет обратно... Если нет топлива, летать невозможно", - объяснил ситуацию генеральный директор Air France-KLM Бен Смит.

Руководитель EasyJet Кентон Джарвис отметил, что поставщики топлива не предоставляют прогнозов относительно его наличия после апреля.

Руководители авиакомпаний отметили, что хотя некоторые страны, в частности в Европе, имеют достаточные запасы, самолеты все равно должны заправляться в пунктах назначения и не могут взять с собой достаточно топлива для обратного рейса.

[see_also ids="676470"]

Генеральный директор Международного аэропорта Бангалора в Индии Хари Марар заявил изданию, что на территории аэропорта или вблизи него есть запасов топлива примерно на 25 дней. По его словам, дефицит не является "немедленной проблемой", острее стоит вопрос цены, что также повлияет на авиакомпании.

Вьетнам уже предупредил о возможности ограничения рейсов из страны. Да и в целом уже несколько руководителей аэропортов сообщили FT, что они сталкиваются с дефицитом топлива, который может заставить их ограничить количество рейсов в ближайшие недели.

"В краткосрочной перспективе главная проблема заключается не столько в ценах на топливо, сколько в том, хватит ли его. Сейчас все обеспокоены потенциальной доступностью топлива", — сказал председатель глобальной отраслевой группы аэропортов ACI World Джастин Эрбаччи.

[see_also ids="676487"]

С начала войны в Иране цены на авиационное топливо уже удвоились и достигли рекордного уровня 1 730 долларов за тонну.

Рост цен привел к тому, что некоторые авиакомпании, в частности американские перевозчики, понесли дополнительные расходы на миллиарды долларов, поскольку не имеют долгосрочных хедж-соглашений. Скандинавская авиакомпания SAS, которая не имеет хедж-соглашений, на этой неделе заявила, что отменит около 1 000 рейсов из-за роста цен на топливо.

Перебои судоходства через Ормузский пролив остановили поставки из Кувейта, второго по величине экспортера авиационного топлива в мире, на который, по данным энергетической компании Vortexa, в 2025 году приходилось 15% мирового морского экспорта авиационного топлива.

Аналитики говорят, что Европа и Австралия, вероятно, пострадают больше, чем другие рынки, из-за ограниченных внутренних нефтеперерабатывающих мощностей. Европа закрыла значительную часть своих нефтеперерабатывающих мощностей в последние годы и сейчас получает около 40% своего авиационного топлива через пролив, тогда как Австралия в значительной степени зависит от нефтеперерабатывающих заводов в Китае и Сингапуре.

Напомним, генеральный секретарь НАТО Марк Рютте заявил, что он "уверен", что союзники найдут способ восстановить движение через Ормузский пролив, заблокированную Ираном после атак США и Израиля. Президент США Дональд Трамп ранее призвал европейских партнеров помочь обеспечить безопасность торговой артерии — просьбу, которую большинство стран категорически отклонили.