География — это судьба страны. И не такие уж мы и обездоленные. У Украины есть шанс объединить Китай, самого крупного производителя товаров, с ЕС, одним из крупнейших рынков сбыта, немало при этом получив. Как это сделать, разберемся.

Украина — это Европа. Но так ли это с точки зрения метагеографического позиционирования Украины?

[see_also ids="635733"]

О метаистории вы, вероятно, слышали. А что же такое метагеография? Это вневременное, абстрактное и обобщенное географическое позиционирование страны в контексте историософских, культурологических и даже сакральных процессов, происходящих в ареале ее развития.

Так вот, метагеографически Украина является не только частью Европы, но и частью Евразийского степного пояса / коридора, простирающегося от Северного Причерноморья, Кавказа до Казахстана, Монголии и Китая.

Важная историческая деталь: Украина — единственная земледельческая культура, входившая в преимущественно кочевой жизненный уклад Евразийского степного пояса. Собственно, поэтому земледельческая культура в Украине после краха Киевской Руси развивалась без своей стационарной государственности, в рамках чужих политических проектов.

Стационарные государства на основе земледельческой культуры формировались или на север от Евразийского степного пояса, или на запад от него, в основном под прикрытием естественных препятствий.

Выпадение же из Евразийского степного коридора привело к очень быстрому поглощению территории Украины сначала Великим княжеством Литовским, а со временем и Польским королевством.

Союз Богдана Хмельницкого с татарским ханом Ислам-Гиреем стал первой попыткой рецепции Украины в Евразийский степной пояс. И пока эта рецепция находилась в активной фазе, Украина успешно давала отпор Польше и развивала свою государственность.

В то же время Украина теряла суверенитет и возможность реализовывать собственный национальный проект, как только попадала в зависимость от северных (Россия) или западных (Польша) имперских формирований, антагонистов Евразийского степного коридора.

Запорожская Сечь в этом плане стала первым линком между стационарной земледельческой и кочевой степной культурами, сформировав соответствующий метакультурный архетип украинца, земледельца и человека степи одновременно.

[see_also ids="637028"]

Многие деятели украинской истории понимали этот фактор «евразийской открытости» страны.

Если взять концепции известного украинского географа Степана Рудницкого и геополитика-националиста Юрия Липы, в их работах вырисовывается следующая картина.

Во-первых, самые сильные естественные преграды, защищающие нашу страну, находятся на западе, но для нас они не имеют защитной роли, поскольку Украина хочет присоединиться к политической Европе.

Во-вторых, по той же причине эти «естественные преграды» на западе исполняют роль «лежачего полицейского» на пути азиатских империй в Западную.

В-третьих, Евразийский экономический пояс разворачивается в геополитическом метапространстве, можно сказать, «до географического упора» — от Китая и до естественных цивилизационных водоразделов Европы.

Следовательно, внешняя инвазия в Украину со стороны Евразийского степного коридора (при условии вычленения из него), происходившая на протяжении последней тысячи лет, предсказуемая и обусловленная.

Как эту проблему планировали решить украинские геополитики

В XX веке была оформлена концепция преодоления евразийской открытости путем формирования восточного фланга Украины в виде контроля над Северным Кавказом, Доном, Кубанью, Азовом и нижним течением Волги.

Азовское море в этой концепции Рудницкого и Липы должно стать «внутренним» морем Украины.

Но формирование восточного фланга в этих концепциях было возможно только при условии распада России, а распад России — как следствие привлечения в войну на стороне Украины крупных западных государств, например Германии или США.

[see_also ids="638927"]

Этот географический принцип и сформировал две концепции: цивилизационное противостояние с Россией и формирование вокруг Украины Балто-Черноморской дуги, или «Черноморской оси».

Однако финальный аккорд данной концепции в виде обязательного условия — распада России под давлением Украины — и стал самой слабой частью этой геополитической модели из-за слишком долгосрочных и неопределенных перспектив указанной цели.

Сейчас ситуация кардинально изменилась, прежде всего из-за получения независимости Казахстаном, усиления Китая и активного развития суверенных стран Закавказья (Грузии, Азербайджана). Добавим также усиление Турции.

Это создает уникальную возможность для развития Украиной своего национального суверенного проекта, интегрированного в Евразийский степной пояс в составе: Украина — Закавказье — Казахстан — Китай. Этот проект можно назвать условно «Украинская параллель» или «Евразийский украинский степной коридор».

Также и шансы на появление «украинского меридиана» на векторе Балто-Черноморской оси: Балтия — Польша — Украина — Турция — Ближний Восток — Индия.

Это не об «украинском глобусе».

Это о геополитической точке пересечения двух ключевых осей — евразийской и балто-черноморской, формирующейся в Украине. Это становится метагеографической гарантией сохранения нашего суверенитета в долгосрочной перспективе.

[see_also ids="636015"]

Итак, «Украинская параллель» — это развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута. Максимально бесконфликтного международного проекта. Мира без войн, где страна становится ежегодно богаче за счет логистической ренты, потока товаров, энергии, инвестиций и технологий.

На юго-западе Казахстана, на полуострове Мангышлак, расположен единственный крупный (грузовой оборот до 20 млн тонн в год) порт этой страны на восточном берегу Каспийского моря — порт Актау, который является ключевым звеном в Транскаспийском транспортном коридоре, соединяющем Китай с ЕС в обход территории РФ (см. рис. ).

Важно, что Китай заинтересован в развитии минимум двух таких альтернативных маршрутов. Оба идут через Центральную Азию, один — в Иран и далее в Турцию, второй — в Закавказье.

Порт Актау предназначен для международных перевозок сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. С западным берегом Каспия его связывает паромная переправа до порта Алят (пригород Баку). Это транспортное звено является частью международного проекта «Новый шелковый путь» (Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай), проходящего в обход РФ. Замечу, что ряд этих стран были участниками такого блока, как ГУУАМ, инициатором создания которого выступала Украина.

[see_also ids="638914"]

Кстати, в Актау есть и аэропорт, а в Украине — потенциал развития транспортной авиации. Как и в Казахстане, где планируют построить еще три аэропорта, а в Актау — создать аэрохаб. В Украине тоже можно было бы создать аэрохаб в Узине и соединить его с аэрохабом в Актау как часть воздушного транспортного коридора ЕС — Китай.

Как соединить Евразийский украинский степной коридор и китайский «срединный коридор» Нового шелкового пути

Китай активизировал реализацию своих логистических проектов в Закавказье, прежде всего в Грузии. Компания China Communications Construction сompany в рамках логистического проекта Китая «Один пояс — один путь» начинает строительство нового глубоководного порта в Грузии. Объем инвестиций составит 600 млн долл. Мощность хранения порта — 600 тыс. контейнеров.

Украина могла бы «смонтировать» свой геополитический проект Евразийского степного коридора и китайский проект «срединного коридора» в рамках общей концепции Нового шелкового пути. Для этого Украина может расширить свои порты на Дунае, проведя там дноуглубительные работы, и создать в Одессе региональную зону свободной торговли на условиях порто-франко.

Евразийский украинский степной коридор, который соединит Китай и ЕС, может полностью восстановить транзитивность Украины как страны-хаба между Европой и Азией.

Преимущество этого направления для Украины — коридор проходит по территории или нейтральных к Украине стран, или дружеских: Казахстана, Азербайджана и Грузии. Все три государства поддерживают территориальную целостность Украины на международном уровне.

Евразийский украинский степной коридор практически полностью совпадает со срединным маршрутом Нового шелкового пути Китая в рамках китайского геополитического проекта «Один пояс — один путь» — через Казахстан, порты на Каспии, Азербайджан и Грузию.

[see_also ids="559662"]

Дальше три варианта: Румыния (порт Констанца), Болгария (порт Бургас) и Украина (Одесса и Дунайские порты). Пропускная способность — до 10 млн тонн с возможностью расширения до 25 млн тонн.

Дунайские порты Украины и Румынии здесь прямые конкуренты.

Почему Украина может выиграть конкурентную борьбу у Румынии за право принимать «срединный коридор»? Кроме дунайских портов, у нас есть мощные одесские порты.

Кроме того, Румыния связана ограничениями ЕС, который после кейса с Черногорией неформально запрещает своим членам создавать совместно с Китаем инфраструктурные проекты. У Украины же таких ограничений пока нет.

А значит, может предложить Китаю транспортную интеграцию в «срединный коридор» дунайских и одесских портов, дноуглубление дельты Дуная и строительство из Одессы до западной границы новой ветки железной дороги на европейской колее.

С учетом перспектив таможенного безвиза с ЕС Украина может создать в Одессе мультимодальный логистический и таможенный транспортный хаб, который будет принимать морские грузы и отправлять их в ЕС транзитом, без прохождения таможенного контроля на украинско-польской границе (таможенный контроль грузов будет проводиться только один раз в порту).

Одесса и дунайские порты в таком варианте превращаются в Восточные ворота Европы, как когда-то Антверпен для Европы стал воротами Западными.

[see_also ids="634424"]

Подобная транзитивность в будущем будет способствовать формированию в Украине нового типа «капитала развития», как в свое время это произошло с Бельгией.

Почему эта модель транзитивности не сработала в Украине раньше

Украина пыталась развивать свой геополитический проект в Черноморском регионе — упомянутый ГУУАМ. Некую альтернативу СНГ для стран, желающих продолжать совместные проекты взаимодействия вне эгиды РФ. В разное время в этот региональный протокластер входили Грузия, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Молдова, а одним из двигателей стали возможные энергетические проекты.

Но геополитический патернализм и популизм политических элит победили тогда индивидуальную геополитическую энергию. Понятно, что дважды в одну реку не войдешь, проект ГУУАМ мертв.

Но еще есть шанс на запуск New-ГУУАМ — Евразийского украинского степного коридора для соединения Китая и ЕС.

Украина до сих пор может получить часть из огромного товарного потока, идущего из Китая в ЕС, объемом более 260 млн тонн ежегодно. А также стать частью инфраструктурных инвестиций, ежегодно составляющих свыше 500 млрд долл.

[votes id="2641"]