После того как Дональд Трамп заявил, что Ормузский пролив открыт для судоходства, в то время как Иран настаивал на обратном, страны и компании Персидского залива начали искать более устойчивые логистические решения на случай новых перебоев. Дубайский портовый оператор DP World планирует создать новые мощности на восточном побережье Объединенных Арабских Эмиратов, чтобы уменьшить зависимость от главного хаба Джебель-Али и маршрута через Ормузский пролив. Об этом сообщило издание Financial Times.

DP World планирует построить новый порт и контейнерный терминал на восточном побережье ОАЭ. Такой шаг должен снизить зависимость Дубая от его главного портового хаба Джебель-Али и позволить части грузов обходить Ормузский пролив.

Дубайский портовый оператор ведет переговоры о создании нового многофункционального порта в прибрежном районе Фуджейры. Также обсуждается строительство нового терминала в уже существующей гавани этого эмирата.

За последние два десятилетия DP World стал одним из самых заметных международных активов ОАЭ, создав широкую сеть портов и логистических объектов в разных странах мира. В то же время Джебель-Али остается ключевым активом компании и одним из важнейших экономических символов Дубая.

Перенос части портовых мощностей за пределы Дубая означал бы существенное изменение для эмирата, который стал глобальным торговым и финансовым центром во многом благодаря развитию Джебель-Али. Именно этот порт сыграл центральную роль в становлении Дубая как хаба для перевозок, реэкспорта и логистики.

Планы DP World совпадают с более широкой инициативой правительства ОАЭ, направленной на защиту экономики от возможных будущих эскалаций со стороны Ирана. Речь идет прежде всего об уменьшении зависимости от Ормузского пролива, где судоходство претерпело серьезные перебои после иранских атак с использованием дронов и ракет на фоне американо-израильских ударов.

Новый проект должен усилить присутствие DP World на побережье Оманского залива. Это позволит контейнерам заходить в ОАЭ и выходить из страны без прохождения через Ормузский пролив, а затем перевозить грузы автомобильным транспортом в Дубай, Абу-Даби и соседние государства Персидского залива. С начала войны в конце февраля Иран выпустил по ОАЭ почти 3000 дронов или ракет — больше, чем по любой другой стране. На раннем этапе конфликта в Джебель-Али возник пожар, который власти объясняли падением обломков после перехвата ракеты.

Активность в Джебель-Али, крупнейшем контейнерном порту региона, после закрытия Ираном Ормузского пролива в ответ на американо-израильские удары сократилась на 90–95%. Именно это подтолкнуло оператора к поиску альтернативных маршрутов, не зависящих от узкой морской артерии между Ираном и Оманом.

В настоящее время DP World обсуждает с правительственными чиновниками предварительные условия будущего проекта. Его структура и схема финансирования пока окончательно не определены. Новый порт может быть построен уже примерно через полтора года. В то же время DP World не подтвердила конкретные детали относительно восточного побережья, но заявила, что работает над планами диверсификации, которые должны помочь преодолеть нынешние перебои.

На первом этапе DP World может инвестировать в развитие новых объектов сотни миллионов долларов. В дальнейшем эта сумма может увеличиться в зависимости от того, насколько большие дополнительные мощности понадобятся компании.

Представитель DP World отметил, что у компании есть собственный план и она активно рассматривает восточное побережье. По его словам, этот подход является «защитным» на случай дальнейшего ухудшения ситуации. Планы DP World показывают, как война с Ираном заставила правительства и компании региона пересмотреть инфраструктуру и экономические маршруты, которые десятилетиями строились с расчетом на беспрерывный проход через Ормузский пролив.

До войны через пролив проходило примерно 135 судов в день. Однако после того, как США и Иран подписали промежуточное перемирие и водный путь ненадолго объявили вновь открытым, трафик лишь изредка превышал 40 проходов в сутки.

Новые планы DP World появились на фоне того, как компания Gulftainer из Шарджи продвигает собственное расширение в Хор-Факкане. Этот крупный контейнерный терминал также расположен на восточном побережье ОАЭ. В начале месяца Gulftainer объявила об инвестиционном плане на 2 млрд долларов, который должен увеличить мощности Хор-Факкана. Это усиливает конкуренцию за логистические маршруты, позволяющие обойти Ормузский пролив.

[see_also ids="689346"]

Напомним, что решение ОАЭ о строительстве нового порта на восточном побережье страны в обход Ормузского пролива стало ответом на риски для судоходства, которые резко возросли после иранских атак на страны Персидского залива. В Катаре, ОАЭ, Бахрейне, Кувейте и других государствах региона после начала атак Ирана слышалась работа систем противовоздушной обороны. Тегеран взял на себя ответственность за удары по Иордании и Оману. Атаки начались после американских ударов по Ирану в ответ на иранский удар по кораблю в Ормузском проливе. Корпус стражей исламской революции заявил об атаке на американскую авиабазу Аль-Удейд в Катаре и утверждал о поражении командно-контрольного центра и пункта технического обслуживания самолетов. Однако в Дохе сообщили о перехвате ракет.