Китайские компании уже вывели на дороги десятки миллионов электромобилей и автобусов. Теперь страна возглавляет еще одну "зеленую гонку" — электрификацию тяжелых грузовиков, пишет Semafor.

В прошлом году почти 30% всех проданных в Китае новых тяжелых грузовиков были моделями на новых источниках энергии — категории, включающей гибриды и водородные версии, но преимущественно состоящей из полностью электрических транспортных средств. Этот показатель является не только резким скачком по сравнению с предыдущими годами (12,9% в 2024 году и только 0,7% в 2021 году, по данным исследовательской компании из Уханя), но и значительно опережает другие страны мира.

По данным норвежской компании Rystad Energy, в Европе электрические тяжелые грузовики составляют около 4% новых продаж, тогда как в Калифорнии — ведущем рынке таких грузовиков в США — годовые продажи измеряются лишь сотнями.

"Темпы внедрения электрогрузовиков в Китае настолько быстрые, что оставляют остальной мир далеко позади", — отметил Чжао Пей, постдокторант Массачусетского технологического института.

Бум электрогрузовиков в Китае уже имеет — и в дальнейшем будет иметь — глубокое и ощутимое влияние как внутри страны, так и на глобальном уровне, а также огромное символическое значение.

Во-первых, как отмечает Чжао, Китай доказал миру, что декарбонизация грузовиков в промышленных масштабах возможна. Тяжелые грузовики составляют основу экономики любой страны, но их особенно сложно декарбонизировать — не только из-за высоких энергетических потребностей, но и потому, что их владельцы очень чувствительны к колебаниям цен и неохотно соглашаются на значительные расходы на непроверенные технологии. Кроме того, большие размеры батарей могут ограничивать объем перевозимого груза и потенциально уменьшать прибыль компаний.

"Это совсем другая история по сравнению с легковыми автомобилями, когда речь идет об электрификации", — считает Мао Шиюэ, исследователь из Пекина в Международном совете по чистому транспорту.

На внутреннем уровне рост сектора электрогрузовиков в Китае помогает производителям батарей укреплять свое доминирование, открывая для них новый рынок. Это также стимулирует компании по всей цепочке поставок разрабатывать более эффективные системы зарядки и способствует развитию собственных систем автономного управления с использованием искусственного интеллекта.

[see_also ids="672874"]

Как и в случае с другими электромобилями, бум электрогрузовиков в Китае выиграл от огромного внутреннего рынка и тесно интегрированных цепей поставок. Но в основе этого развития лежит борьба страны с загрязнением воздуха.

С 2020 года центральное правительство обязало предприятия в ключевых отраслях, таких как металлургия, цементная промышленность и угольная энергетика, использовать определенную долю тяжелых грузовиков на новых источниках энергии или сталкиваться с ограничениями производства в дни сильного загрязнения. Пекин также ввел щедрые субсидии на покупку, чтобы стимулировать компании отказываться от дизельных грузовиков в пользу электрических, что способствовало росту продаж.

Это сочетание масштабного рынка, жесткой внутренней конкуренции и долгосрочной государственной поддержки.

Производители грузовиков уже усвоили этот опыт и начинают выходить на внешние рынки, как это ранее сделали производители электромобилей. Компания Sany Group, крупный китайский производитель тяжелой техники, открыла индустриальный парк в Южной Африке для производства электрогрузовиков. Она также создала банк в Бразилии — SANY Banco — чтобы помогать клиентам финансировать приобретение таких машин. А гигант электромобилей BYD расширяет свой завод в западной Венгрии для увеличения производства электробусов и грузовиков для Европы.

[related_material id="629650" type="1"]

Энергетический эффект этого перехода трудно переоценить, особенно для страны, которая является крупнейшим импортером ископаемого топлива в мире, имеет самую большую сеть автомагистралей и где автомобильные перевозки составляют почти три четверти всего грузооборота.

По прогнозу Rystad Energy, к 2030 году внедрение электрогрузовиков приведет к снижению спроса на дизель в Китае на 20% по сравнению с текущим уровнем, что ускорит общее падение спроса на нефть.

По данным издания CV World из Пекина, которое отслеживает сектор коммерческого транспорта, в январе в Китае было продано 16 100 тяжелых грузовиков на новых источниках энергии — более чем вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общие продажи все еще остаются небольшими по сравнению с миллионами легковых электромобилей, которые ежегодно продает, например, BYD, и составляют лишь незначительную долю из девяти миллионов грузовиков на дорогах Китая.

Однако эти показатели — обеспечены такими компаниями, как Xuzhou Construction Machinery Group, Sany Group и China National Heavy Duty Truck Group — значительно превышают результаты международных конкурентов: общее количество электрогрузовиков, проданных Volvo в мире с 2019 до конца 2025 года, составило всего 5700 единиц.

С падением цен на литий-ионные батареи электрогрузовики становятся все более экономически выгодными, а низкие цены на электроэнергию в Китае означают, что их эксплуатация значительно дешевле дизельных аналогов. По одной из оценок, расходы на топливо на километр для электрогрузовика в Китае составляют лишь треть расходов дизельного, поэтому даже несмотря на то, что электрогрузовик стоит вдвое дороже, разница окупается примерно за два года.

Бешеные темпы инноваций также значительно увеличили запас хода таких машин. Типичный электрогрузовик массой 49 тонн, который часто используется для вывоза мусора или работы в портах, может проехать от 200 до 300 километров на одном заряде — этого достаточно для нескольких рейсов.

Специализированные сети зарядки для грузовиков, известные как "зеленые коридоры", активно развиваются вдоль автомагистралей. Один из самых длинных, созданный компанией Qiyuan Green Power из Шанхая, начал работать в декабре и соединяет восточный портовый город Тяньцзинь с северо-западным промышленным регионом Ганьсу, имея 27 зарядных станций на маршруте длиной 2200 километров.

Компания CATL — крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей — разработала технологию замены батарей, которая позволяет электрогрузовику сменить разряженную батарею на полностью заряженную за пять минут. Компания уже построила более 300 станций для внедрения этой технологии по всему Китаю.

Между тем, вызовы остаются: переход начали грузовики, работающие на коротких и фиксированных маршрутах, тогда как дальнемагистральные перевозки на расстоянии до 1000 километров в день сталкиваются с проблемами — в частности недостаточным запасом хода и емкостью батарей. Их электрификация является "чрезвычайно сложной", считает Сюэ Лулу, старшая исследовательница китайского офиса World Resources Institute.