Когда говорим о «транспортном безвизе», легко поддаться соблазну видеть в нем только светлый символ — мост, который Украина и Европейский Союз возводят вместе. Мост, преодолевающий бюрократические рвы, экономические барьеры и длинные колонны грузовиков на границах. Но каждый мост имеет не только красоту арки, но и вес бетона, трещины от перенагрузки и опасность заторов.

25 сентября Украина и ЕС решили продлить действие Соглашения о либерализации грузовых автомобильных перевозок еще на 15 месяцев — до 31 марта 2027 года. Европа подтвердила, что готова видеть нашу страну равноправным участником общего рынка перевозок.

[see_also ids="656429"]

Это соглашение, подписанное еще 29 июня 2022 года, стало одной из самых практических и ощутимых составляющих европейской интеграции. Оно сняло обязательные разрешения для украинских и европейских перевозчиков на двусторонние и транзитные маршруты, которые раньше были предметом бесконечной дипломатической «битвы за квоты». Теперь вместо очередей за бумажками на таможнях — прямой путь к рынку.

Казалось бы, логистический безвиз — это только о транспорте. Но он намного более емкий. Это история о доверии, об уровне нашей ответственности и о том, сможем ли мы перейти от символических поднятых шлагбаумов к реальной интеграции с европейскими нормами.

Без изменений — только на первый взгляд

Если говорить на сухом языке официальных сообщений, то пролонгация не предполагает каких-либо новых правил. Все остается, как было: украинские и европейские грузовики могут двигаться без специальных разрешений. Но без изменений — это только на первый взгляд.

В самом соглашении заложены дедлайны, для украинских компаний звучащие как серьезные вызовы: 1) до конца 2026 года необходимо имплементировать нормы о деловой репутации компаний, а это фактически новая система проверки, отсеивающая тех, кто работает в «тени» или злоупотребляет; 2) во всех новых грузовиках, зарегистрированных после 1 июля 2026-го, должны быть смарт-тахографы, фиксирующие рабочее время водителей, скорость и маршруты; 3) обучение менеджеров транспортных компаний: требование ЕС, звучащее как пустяк, но оно фактически создает новый сегмент образовательных услуг и повышает планку входа в рынок.

То есть «продлено действие без изменений» означает только, что коридор для грузовиков остается открытым. Но стены этого коридора начнут давить все сильнее.

Почему это так важно сейчас?

[see_also ids="642556"]

Автомобильный транспорт стал для Украины временной «кровеносной системой». Когда война разрушила порты, подорвала железнодорожные узлы и сделала авиапространство опасным, именно фуры взяли на себя роль артерий экономики. По словам вице-премьера Алексея Кулебы, экспорт товаров автомобильным транспортом во время действия соглашения вырос на 55%. Это не статистика для отчета, это конкретные поставки зерна, металла, оборудования, медикаментов.

Для европейских партнеров это соглашение тоже не альтруизм. ЕС получает доступ к рынку, где украинские перевозчики могут компенсировать дефицит рабочей силы в Европе. А для бизнеса это сокращение затрат, более быстрые поставки, меньше бумажных барьеров.

Но за каждым этим плюсом скрывается и минус. Потому что если мосты не подкреплены нормативными фундаментами, они могут рухнуть под собственным весом.

Положительные импульсы: логистика, конкурентоспособность, интеграция.

Ускорение логистических потоков.

Когда официальные отчеты говорят о росте экспорта на 55%, это может звучать как сухая бухгалтерия. Но если перенести цифры на практику, то это тысячи фур, ежедневно выезжающих из Украины и пересекающих границы ЕС без остановок на разрешительных барьерах.

До 2022 года система разрешений работала как настоящая фильтрационная машина. Квоты на перевозку, распределявшиеся между компаниями, создавали дефицит, коррупционные риски и даже «черный рынок» перепродажи. В результате экспортер становился заложником бюрократии: товар есть, контракт есть, машина готова, но требуется разрешение, которого нет.

«Транспортный безвиз» эту схему сломал. Украинские и европейские перевозчики получили свободу движения на двусторонних и транзитных маршрутах. И здесь важно: речь идет не только об облегчении работы, а о спасательном механизме во время войны.

Рост конкурентоспособности украинских перевозчиков.

Еще несколько лет назад украинские транспортные компании часто выглядели «младшими братьями» рядом с крупными европейскими операторами. Они зависели от квот, вынуждены были искать партнеров или посредников для работы в ЕС и фактически не имели полного доступа к рынку.

Отмена разрешений означает: теперь никакого потолка сверху нет. Есть только требования — технические, социальные, экологические. И именно они определяют, может ли компания выйти на уровень конкуренции с поляками, литовцами или румынами.

Это открывает два сценария.

Оптимистичный: украинские перевозчики модернизируют автопарк, учат менеджеров, ставят тахографы и выходят в ЕС не как просители, а как равные партнеры.

Пессимистичный: те, кто не сможет подтянуться до стандартов, исчезнут с рынка или превратятся в «серый» сегмент, работающий на грани легальности.

[see_also ids="653381"]

Интеграция как сигнал доверия.

Европейский Союз в вопросах транспорта — прагматичный игрок. У него всегда есть возможность прикрутить вентиль, вернув квотную систему, если партнер не выполняет правила. Но продление соглашения до 2027 года показывает: Брюссель готов рисковать и доверять Украине даже во время войны.

Для инвесторов в логистические хабы, склады, дорожную инфраструктуру это означает предсказуемость. Для крупных европейских ритейлеров — уверенность, что их грузы из Киева или Львова дойдут до Варшавы или Берлина без дополнительных разрешительных барьеров.

Риски и ловушки

Инфраструктурные узкие места.

Украинские дороги и логистические коридоры не всегда готовы к нагрузкам, которые обещает соглашение. Качество покрытия на многих региональных трасах остается низким. Мосты, построенные десятилетия назад, часто не выдерживают современный тоннаж. Интенсивное движение грузовиков из ЕС создает дополнительные риски: заторы, разрушения дорожного полотна, аварии.

Вызовы для бизнеса.

Смарт-тахографы, обучение менеджеров, репутационные требования — все это реальные финансовые и организационные расходы. Мелкие компании рискуют не выдержать нагрузки, а часть рынка может исчезнуть.

Риски конкуренции.

Украинские перевозчики сталкиваются с европейскими гигантами, у которых есть большие автопарки, современные технологии и дешевые финансовые ресурсы. Ошибки в менеджменте или несвоевременная модернизация приведут к потере клиентов.

[see_also ids="656393"]

Политические и регуляторные ловушки.

Продление соглашения — не только сигнал доверия, но и тест на ответственность. Невыполнение стандартов может привести к пересмотру соглашения и ограничению доступа на рынок ЕС.

Украинский опыт

За три года действия соглашения украинские перевозчики получили первые уроки: часть компаний модернизировалась, другие остались на обочине. Смарт-тахографы и тренинги для менеджеров уже приносят первые результаты.

Так, львовская компания TransWest модернизировала парк и получила контракты от немецких партнеров. А мелкие перевозчики в Хмельницком не установили тахографы и потеряли 30% оборота. Образовательные инициативы в Киеве: курсы для менеджеров помогают проходить проверки на репутацию и безопасность.

Продление «транспортного безвиза» — сигнал доверия от ЕС, одновременно это тест для государства и бизнеса. Украина может стать транспортным узлом, если синхронизирует действия власти, бизнеса и водителей.

[votes id="3103"]