Включение в 18-й пакет санкций Евросоюза запрета с января 2026 года импорта нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах, стало неожиданностью. Понятно, что в первую очередь речь шла об Индии, и в реальность угроз перекрыть импорт оттуда мало кто верил. Ведь речь об огромных объемах. Об этом читайте в статье Ивана Марченкова, аналитика "Консалтинговой группы А-95", и Сергея Куюна, директора ООО "Консалтинговой группы А-95", Дизель со слоном. Как Индия завоевала украинский и европейский топливные рынки.

Согласно данным Министерства коммерции и индустрии Индии, в прошлом году индийские производители отгрузили в страны Европы 14,6 млн тонн автомобильного дизтоплива при общем экспорте 29,7 млн тонн. Турция, как свидетельствуют данные Бюро статистики, экспортировала в ЕС и Украину 2,1 млн тонн.

"Итак, странам Европы нужно заместить ежемесячные поставки на уровне 1,4 млн тонн. И это настоящий вызов. В теории это реально, в частности за счет импорта из США. Ключевым вопросом является следующий: как европейцы будут определять происхождение топлива? Кремлевских молекул в хроматографе не увидишь", - пишут авторы.

Напомним, что СБУ инициировала усиленный контроль за импортом дизельного топлива из Индии, в частности, все партии индийского ресурса должны пройти на границе процедуру отбора и лабораторного анализа проб. Соответствующее требование СБУ направила в адрес Энергетической таможни 15 сентября, а ограничения вступят в силу с 1 октября. По факту это механизм, аналогичный процедуре, под которую подпадают партии из турецких портов. И надо отметить, что эти санкции работают, импорт с подсанкционных направлений мизерный.

Создаст ли это риски для обеспечения горючим? Опрошенные участники рынка не видят проблем с замещением индийского ресурса. Очевидно, возрастет спрос на топливо европейских производителей. Кроме традиционной Греции, могут появиться объемы итальянских заводов. Есть резервы увеличения поставок и через западную границу, в частности от Orlen и Unimot.

Относительно цены, то трейдеры не исключают незначительного подорожания в пределах 5-7 долл./тонна. В эквиваленте это до 30 коп./л, а значит, вряд ли это почувствует конечный потребитель.

С другими статьями Сергея Куюна можно ознакомиться по ссылке, Ивана Марченкова - здесь.