Повышение тарифов на перевозку контейнеров с массой брутто более 26 тонн, которое инициирует Укрзализныця, сведет на нет развитие интермодальных перевозок и станет шагом назад от европейской интеграции. Это также приведет к убыткам для самой УЗ в размере полмиллиарда гривен.

Об этом говорится в письме Украинского национального комитета Международной Торговой Палаты (ICC Ukraine) к министру развития Алексею Кулебе.

"Железнодорожная инфраструктура Украины остается основой критических грузопотоков и является фундаментом логистической и экономической устойчивости государства. Поэтому все изменения в тарифном регулировании должны оцениваться не только с точки зрения краткосрочного эффекта для предприятия, но и через призму долгосрочной макроэкономической стабильности, сохранения экспортного потенциала, развития транзитного значения Украины и повышения инвестиционной привлекательности", – отметили в ICC Ukraine.

Там напомнили, что контейнерные перевозки являются стратегически важным направлением, а их развитие является одним из ключевых векторов развития УЗ как логистического оператора нового поколения. Успешная интеграция в единый рынок ЕС также базируется на наличии современной контейнерной логистики, и Украина уверенно движется в этом направлении.

"Этот сектор имеет четко выраженную динамику роста: за последние годы рынок контейнерных перевозок демонстрирует ежегодный рост на уровне 6%, несмотря на войну. Это стало возможным, в частности, благодаря тарифным условиям, которые были специально разработаны для стимулирования этого сегмента. Изменение этих условий без надлежащего анализа и компенсационных механизмов может свести на нет прогресс последних лет", – подчеркнули в ICC Ukraine.

В Комитете отметили, что убытки от повышения тарифов будут существенными: по предварительным оценкам экспертов, внедрение новых ставок приведет к сокращению объемов перевозок, а сама УЗ рискует потерять до 400 млн грн в случае переориентации грузоотправителей на автомобильный транспорт, который после введения изменений станет экономически более выгодным.

"Такая переориентация приведет к дополнительной нагрузке на дорожную инфраструктуру и, соответственно, увеличению бюджетных расходов на ее содержание, что неприемлемо в условиях военного дефицита ресурсов. Иностранные инвесторы, которые сегодня рассматривают украинскую контейнерную логистику как перспективное направление инвестирования, также могут пересмотреть свои планы из-за изменения условий, которые выглядят непредсказуемыми и нестабильными", – предупредили в ICC Ukraine.

Комитет призвал министра сохранить действующую тарифную модель для международных перевозок контейнеров, осуществляемых по накладным СМГС/ЦИМ, которые прямо влияют на интеграцию Украины в TEN-T, развитие экспорта, привлечение европейских грузов и создание конкурентоспособных логистических сервисов.

"Особое внимание необходимо обратить на роль контейнерных перевозок в обеспечении украинского экспорта в ЕС. Любое повышение тарифов в этом сегменте прямо скажется на экспортной способности украинских производителей, уменьшая их конкурентоспособность и заставляя снижать производство из-за логистической нерентабельности. Это, в свою очередь, приведет к потере валютной выручки государством, сокращению рабочих мест и снижению налоговых поступлений", – акцентировали в ICC Ukraine.